近幾年來，國(guó)家為(wèi)了推廣應用(yòng)新(xīn)能(néng)源物(wù)流車(chē)，出台了一系列的鼓勵和優惠補貼政策。有(yǒu)舉措強調,要提升城市交通、物(wù)流、環衛等行業新(xīn)能(néng)源汽車(chē)應用(yòng)占比。在過去幾年，通過補貼政策促使電(diàn)動卡車(chē)行業有(yǒu)了較大的發展，此後補貼力度向高續航、高能(néng)量密度的電(diàn)動貨車(chē)車(chē)型傾斜。未來電(diàn)動貨車(chē)将往更高質(zhì)量方向發展。而更高的續航裏程和能(néng)量密度将會滿足更多(duō)樣的需求。　　

　　保護環境促使人們采用(yòng)電(diàn)動貨車(chē)，包括國(guó)家層面的排放法規（如針對車(chē)企所産(chǎn)汽車(chē)總二氧化碳的排放目标）和地方層面的準入政策（例如無排放區(qū)域的設立）。

　　當前，不少城市出台了電(diàn)動貨車(chē)不限行的政策，這也将促進電(diàn)動貨車(chē)的推廣。

　　特斯拉在2017年發布了純電(diàn)動重型貨車(chē)，據稱最大續航裏程達到800公(gōng)裏，其中(zhōng)可(kě)能(néng)有(yǒu)誇大的成分(fēn)，但也能(néng)說明其技(jì )術能(néng)力。續航裏程是電(diàn)動重型貨車(chē)推行的關鍵因素，随着技(jì )術的進步，電(diàn)池能(néng)量密度将會提升，續航裏程将不會是大問題。

　　電(diàn)池能(néng)量密度提升，使得電(diàn)動貨車(chē)整體(tǐ)的續航裏程增加，動力也更加強勁，将滿足更多(duō)樣的貨運需求。

　　當前制約電(diàn)動貨車(chē)的經濟效益的因素主要是基礎設施不完善、續航不足和安(ān)全性能(néng)問題。随着技(jì )術進步和基礎設施建設的不斷完善，将使得電(diàn)動貨車(chē)的經濟效益提高。未來兩三年，将是電(diàn)動貨車(chē)經濟效益提高的階段。

　　與電(diàn)動重型貨車(chē)相比，在經濟效益上更有(yǒu)吸引力的電(diàn)動中(zhōng)小(xiǎo)型貨車(chē)新(xīn)品發布數量不多(duō)。從當前情況來看，對續駛裏程要求相對較短、針對城市之間應用(yòng)場景的中(zhōng)小(xiǎo)型電(diàn)動貨車(chē)市場将在2020年左右開始迎來快速發展時機。

　　近年來,中(zhōng)國(guó)許多(duō)城市一直在探索控制運輸車(chē)輛尾氣和減少城市霧霾的各種措施。電(diàn)動貨車(chē)在解決問題方面顯然更有(yǒu)效。

　　目前,中(zhōng)國(guó)的電(diàn)動貨車(chē)大緻分(fēn)為(wèi)兩種:一種是扁平型,另一種是箱式.載重噸位在0.5至4噸之間。它是在工(gōng)廠和碼頭等小(xiǎo)區(qū)域内運輸貨物(wù)的有(yǒu)效工(gōng)具(jù),也是燃料車(chē)輛的首選替代品。